ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) приостановила работы по перепрофилированию порта в Находке. Причины, почему проект был заморожен, не озвучили. Тем не менее, за последние несколько лет ВСК оказалась в ситуации, которую можно окрестить непростой. В 2024 году компания попала в санкционные списки, а после потеряла крупных зарубежных партнеров. Как это отразилось на планах стивидоров из Приморья — в материале «Дальневосточного обозрения».
В числе лидеров: Восточная стивидорная компания
ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) — один из крупнейших морских терминалов на Дальнем Востоке России. Она стала преемником первого контейнерного терминала в порту Восточный, который начал работу в мае 1976 года.
Основная специализация — перевозка грузов. ВСК отправляет ускоренные контейнерные поезда, обслуживает и хранит рефрижераторные контейнеры. Пропускная способность терминала оценивается в 700 тысяч TEU (стандартные морские контейнеры) в год.
Ассоциация морских портов дважды (в 2020 и 2022 годах) признавала Восточную стивидорную компанию лучшим морским контейнерным терминалом в России. ВСК входит в группу Global Ports.
Global Ports, в свою очередь, один из крупнейших операторов морских контейнерных терминалов в России. Компания владеет несколькими контейнерными и многофункциональными терминалами по всей стране, а также двумя контейнерными терминалами в Финляндии. Помимо этого, в ее распоряжении находится и внутренний терминал «Логистический парк «Янино» в Ленинградской области.
Основной акционер Global Ports — группа компаний «Дело», принадлежащая Росатому и Сергею Шишкареву. Состояние основателя и председателя совета директоров ГК, по данным Forbes (18+) за 2025 год, оценивалось в 1,4 миллиарда долларов США. «Дело» он основал в 1993 году, а на посту главы компании пробыл до начала нулевых. После Шишкарев пошел в политику и получил мандат в Госдуме. Помимо прочего, бизнесмен также входил в состав делегации России в Парламентской ассамблее ОБСЕ.
Совсем недавно в федеральных СМИ появилась информация о том, что 11 января Сергей Шишкарев стал фигурантом уголовного расследования в ОАЭ. Ему запретили покидать страну. Как рассказали источники РБК (18+), ранее бизнесмен беседовал с правоохранительными органами в Дубае. Сообщается, что бывший топ-менеджер аффилированной с Шишкаревым компании подал заявление, в котором указал, что основатель ГК «Дело» ему угрожал.
«В группе «Дело» от комментариев — об ограничительных мерах — отказались. При этом вечером 11 января в телеграм-канале Шишкарева (18+) был опубликован пост с цитатой из «Бандитского Петербурга» (18+) Андрея Константинова: «Не столь важно, как тебя ударили. Гораздо важнее, как ты встал и чем ответил», — писали коллеги из РБК.
Позже бизнесмен в своем телеграм-канале (18+) опроверг выдвинутые обвинения.
«Утверждаю, о чем информировал местные правоохранительные органы, что подобными действиями никому не угрожал и не имел никаких контактов с указанным гражданином на протяжении длительного времени», — написал Сергей Шишкарев.
Попали под санкции
Вернемся к стивидорной компании из Приморья. Отправной точкой в этой истории стали наложенные на ее работу санкции. В 2024 году их сперва ввели США, затем Великобритания и страны ЕС. Штаты заявляли, что компания была замешана в транспортировке боеприпасов из КНДР. Госдепартамент утверждал, что с сентября 2023-го в Россию из Северной Кореи было доставлено более 10 тысяч контейнеров с боеприпасами и компонентами для их производства.
«Восточная стивидорная компания управляет терминалом в порту Восточный на российском Дальнем Востоке, через который прошло свыше 7,4 тысячи контейнеров», — отмечалось в обосновании санкций.
Власти России данный тезис опровергли.
«У ВСК широкий диверсифицированный портфель российских и иностранных клиентов. Мы выполняем все обязательства перед клиентами, продолжаем работу по контрактам в полном объеме», — рассказали «Интерфаксу» (18+) представители компании.
Позднее работу с ВСК прекратил ряд зарубежных партнеров. Например, в марте 2024-го Южнокорейская морская контейнерная линия Sinokor объявила о прекращении судозаходов в порт Восточный.
Одной из причин такого решения, в том числе, назывались и наложенные ранее санкции. Sinokor на своем сайте сообщила, что в порту Восточном перевозчик заходит своими судами на терминал ООО «Восточная стивидорная компания».
Также компания из Южной Кореи сообщила, что не планирует прекращать перевозки. Однако осуществлять их предложили через порт Владивосток или на судах сторонних линий.
ВСК и потеря партнеров
Тем временем о приостановке нескольких сервисов на Дальнем Востоке России заявила и судоходная компания CStar Line из ОАЭ. Ее представители заявили, что данное решение принято, поскольку другие маршруты по Красному морю оказались более выгодными. Таким образом, работу прекратили три сервиса, которые соединяли порт Восточный с портами Китая и Южной Кореи. На этих маршрутах работали пять судов.
CStar Line была учреждена в 2022 году. Ее появление совпало с прекращением работы в России других крупнейших международных морских линий. В распоряжении новой компании были 20 контейнеровозов на 25 тысяч TEU. Она в кратчайшие сроки смогла выбиться в лидеры на российском рынке по объему контейнерных морских перевозок.
На CStar Line приходилось от 20% до 25% перевозок, ежемесячный объем которых составлял около 150 тысяч TEU. C таким результатам она занимала, по данным Infranews (18+), пятую, а иногда и четвертую позицию среди крупнейших перевозчиков.
После арабская компания и вовсе сообщила о прекращении работы на территории России. Вслед за ней такое же решение приняла и китайская STF Shipping. В середине октября 2025 года российский агент двух иностранных перевозчиков «Логин НМП» перестала принимать заявки на отправку грузов. В том числе на рейсы, которые в стояли в расписании.
К слову, обе эти компании в последние несколько лет попадали в число лидеров по морским контейнерным перевозкам в российские порты. К тому же, их основным клиентом выступала группа компаний «Дело».
Причины ухода с российского рынка
Среди причин, почему крупные игроки на рынке морских перевозок стали останавливать свои линии, называют, например, финансовые проблемы компаний. Они могли попросту не справиться с кредиторской задолженностью из-за снижения импорта через дальневосточные порты в конце 2024-го и в 2025-м.
В 2023-2024 годах среди крупнейших каналов импорта находились порты Владивосток, Восточный и Находка. Через них проходило больше 100 тысяч TEU в месяц, а в середине 2024-го этот показатель и вовсе достиг 118 тысяч контейнеров в месяц.
Однако в начале 2025 года перевозки сократились почти вдвое. Причиной стал транспортный коллапс в середине 2024-го. Тогда из-за перегрузки терминалов контейнеры «застревали» в порту на месяц и более. После этого поток импорта начал перемещаться в порты Балтики и на сухопутные границы.
«В целом, за 2023-2025 годы структура импорта изменилась: Дальний Восток теряет часть объемов из-за перегрузки и переориентации маршрутов», — отмечали аналитики торгового дома «Партнер».
Что касается контейнерооборота Дальневосточного бассейна, то его показатели снизились в 2025 году по сравнению с 2024-м. Например, по данным InfraNews, в ноябре 2025-го было перевалено 199 тысяч TEU. Пик контейнерной перевалки (250 тысяч TEU) в 2024 году пришелся на декабрь. Тем не менее, к концу года темпы спада в ноябре прошлого года сократились с 20% до 12%.
Ситуация в целом по России выглядит немного иначе. В ноябре 2025 года портами России было перевалено 471 тысяча TEU. По сравнению с прошлым годом оборот увеличился на 12%. Однако показатели последнего осеннего месяца оказались на 4% меньше, чем в 2024-м.
Среднесуточный контейнерооборот портов России увеличился до 15,7 тысячи TEU. Аналогичные показатели были и в 2021 году. Однако цифры за 2024-й по-прежнему выше. Так, в ноябре среднесуточный оборот достиг 16 тысяч TEU, а в декабре — более 17 тысяч TEU.
По итогам ноября 2025 года выросла импортная перевалка. Месяц к месяцу показатель вырос на 21%. Отставание от прошлого года сократилось до 2%, а оборот восстановился до уровня в 197 тысяч TEU. Экспорт увеличился на 17% относительно октября и составил 156 тысяч TEU.
Несмотря на сокращение перевалки в помесячной динамике, транспортировка грузов на 12% превышает показатель прошлого года: 117 тысяч TEU против 105 тысяч.
Дело дошло до суда
Кроме того, существенным фактором стали и изменения в структуре управления у главного клиента — ГК «Дело». К осени 2023 года крупнейшие активы группы Сергея Шишкарева перешли под управление Росатома, который еще в 2019-м приобрел 30% акций.
Среди других причин также называют и передачу сервисов CStar Line в августе 2024 года STF Shipping. Иначе говоря, она стала преемником бизнеса компании из ОАЭ. Однако перевозчик из КНР не смог справиться с нагрузкой: его клиенты жаловались на длительные задержки при получении груза. Пострадавшие связывали положение, в котором оказалась зарубежная компания, с ее долгами.
Еще одной возможной причиной приостановки работы CStar Line мог стать иск ВСК. Перевозчик из Приморья в июле потребовал взыскать с арабской судоходной компании задолженность в размере 861,9 миллиона рублей.
Арбитражный суд принял к производству исковое заявление. Информация об этом была опубликована в картотеке АС Приморского края.
«Возбудить производство по делу. В порядке подготовки дела к судебному разбирательству назначить предварительное судебное заседание на 15 сентября 2025 года», — сказано в материалах суда.
Другие подробности дела до сих пор не раскрываются.
Резюмируем: ряд экономических и политических факторов повлиял на уход важных для ВСК партнеров. Подобные потери для отечественного рынка могут повлечь за собой ряд последствий, считает основатель логистической компании Tradest Андрей Захарченко.
«Вот и настало время, когда ставки начинают расти. В первую очередь это касается сервисов: прямое ж/д сообщение, море через Владивосток, прямое авто, авиаперевозки. Причиной тому сразу несколько ключевых факторов: задержки грузов и досмотры в Казахстане, увеличение стоимости перевозок со стороны РЖД, остановка сервисов морских линейных перевозчиков CStar Line и STF Shipping», — писал Захарченко в своем телеграм-канале (18+).
Находка: грандиозные планы ВСК
В 2022 году Global Ports и Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) договорились о совместной реализации проекта по расширению морского контейнерного терминала. Согласно плану, предприятия группы должны были нарастить свои мощности за счет модернизации. Также стороны договорились о строительстве контейнерного терминала на прилегающей к ВСК территории общей площадью 47 гектаров. Участок приобрели еще в октябре 2022 года.
Всего группа компаний планировала выделить на эти цели 100 миллиардов рублей. В частности, речь шла о проекте по расширению терминала в приморском порту Восточном.
Спустя два года Восточная стивидорная компания сообщила о планах по модернизации причала в Находке. Объект, расположенный в бухте Врангеля, хотели перепрофилировать под перевалку угля.
«Место реализации планируемой хозяйственной и иной деятельности: причал №5 ООО «Восточная стивидорная компания», порт Восточный, бухта Врангеля залива Находка Японского моря», — говорится в документе.
О своих планах по наращиванию мощностей компания сообщила и в ходе презентации на площадке первого промышленно-инвестиционного форума Приморья (18+).
«Наша пропускная способность на данный момент — 700 тысяч TEU, она ограничена мощностью железной дороги. Если говорить про мощность самого терминала, то мы уже сейчас в состоянии перегружать более миллиона TEU, но так как 90%, а то и 94% всего грузопотока у нас уходит по железной дороге, то мы вынуждены ограничивать нашу мощность. И для того чтобы расшить это узкое место, и был запущен проект.
Там есть запас мощности, мы можем до 2 миллионов TEU дойти. Но этот уровень будет достигаться только в том случае, если будет складываться соответствующая ситуация, когда будет груз, и когда РЖД будут способны вывезти этот груз», — рассказал на форуме управляющий директор ООО «ВСК» Илья Долгий.
После ввода новой части терминала показатели предприятий, по расчетам, должны достигнуть 1,7 миллиона TEU к середине 2030-х.
«Ради чего этот проект задумывался? На площадке будет построен железнодорожный фронт, который будет в себя включать грузовые, отправочные, сортировочные пути, ремонтное депо. То есть по сути мы построим маленькую станцию внутри терминала. Тем самым мы значимо увеличим пропускную способность нашего логистического узла Находка-Восточная, за счет того, что построим свою инфраструктуру необщего пользования. Помимо этого, планируем вкладывать в инфраструктуру общего пользования — в станцию Находка-Восточная, в пути, соединяющие ее районные парки с ней самой. Это позволит в совокупности получить те почти 2 миллиона TEU», — пояснил Долгий.
На тот момент площадь терминала была 77 гектаров. В 2025 году его мощность планировали увеличить до 18,6% или до 830 тысяч TEU.
«Зачем мы это делаем? В первую очередь, нам нужно создать запас портовых мощностей. Как показал 2020 год с его ледяным дождем, 2021 год с ковидом и 2022 год со специальной военной операцией, порты — во всяком случае наш — не были готовы справиться с тем разовым, пиковым, внезапным и очень быстрым ростом грузооборота. Чтобы не повторять этой ситуации, мы приняли решение заранее готовиться к возможному пиковому росту», — добавил управляющий директор ВСК.
Проект подождет?
Однако столь грандиозным планам на данный момент сбыться оказалось не суждено. Градоначальник Находки Тимур Магинский сообщил, что ВСК оказалась вынуждена приостановить проект по расширению порта. Причины озвучены не были.
«До 2030 года частных инвестиций только в транспортно-логистический комплекс будет направлено не менее 20 миллиардов рублей. У ВСК огромный объект, на 105 миллиардов до 2030 года, но они его пока приостановили», — отметил в разговоре с ТАСС (18+) собеседник информационного агентства.
Согласно одной из версий, причиной, по которой модернизацию порта в Находке пришлось приостановить, стали все те же санкции, введенные в начале 2024 года.
Больше о бизнесе на Дальнем Востоке читайте в рубрике по ссылке.
Вероника Строева
Фото с сайта Global Ports (18+)
В Приморье к строительству крупнотоннажной верфи ОСК приступят в 2027 году
Редакция «Дальневосточное обозрение» — аналитическое издание о власти, политике и бизнесе на Дальнем Востоке
