Восточный полигон РЖД и порты Хабаровского края: как синхронизировать развитие?

За первые пять месяцев 2025 года экспорт угля из России показал рост, пусть и умеренный: объем поставок за рубеж увеличился на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 81,3 млн тонн, сообщается в обзоре Центра ценовых индексов.

Основной рост поставок обеспечили дальневосточные порты: с января по май через них было вывезено 47,1 млн тонн угля (+6,5%), а соответственно основными транспортными артериями, по которым экспортный уголь добирается до берега моря стали Транссиб и БАМ. Для сравнения, через порты Северо-Запада отгружено 18,5 млн тонн (-18,5%), в южных портах — 7,8 млн (увеличение в 1,7 раза), через железнодорожные погранпереходы перевезено 7,9 млн тонн (-10%).

Очевидно: укрепление позиций России на мировом угольном рынке зависит и от возможностей Восточного полигона железных дорог, инфраструктура которых, будем честны, устарела. Ресурс Транссиба, по мнению преподавателя кафедры финансовых дисциплин Высшей школы управления финансами Анатолия Гожия, практически исчерпан и с точки зрения модернизации, и с точки зрения увеличения грузопотока. Ставка — на БАМ, и сейчас магистраль с конечной точкой в Советской Гавани переживает второе рождение благодаря национальному проекту «Модернизация транспортной инфраструктуры».

В феврале 2024-го президент России Владимир Путин во время Послания Федеральному Собранию сообщил о запуске третьего этапа расширения Восточного полигона железных дорог. Напомним, первый завершился в 2020 году. Были построены новые тоннели, мосты и электроподстанции, которые обеспечили прирост провозной способности в 144 млн тонн.

В 2025 году РЖД планируют ввести в эксплуатацию и открыть движение по 42 объектам на Восточном полигоне Байкало-Амурской магистрали, сообщил начальник Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Евгений Вейде.

«Хотелось бы отметить, что прошлый год для нас тоже был весьма удачным, мы погрузили более 76 млн тонн, <…> благодаря нашему тесному сотрудничеству и самоотдаче в период пиковых направлений грузов к перевозке, это осень и конец 2024 года. <…> Мы в прошлом году реализовали наши планы по 72 объектам Восточного [полигона] БАМа, по программе БАМ 2.0. <…> В этом году у нас более амбициозные планы, мы планируем ввести и открыть движение по 42 объектам. Уже часть объектов мы открыли, что дает нам дополнительные возможности», — цитирует Вейде ТАСС (18+).

Проблема БАМа, пересекающего 11 полноводных рек и семь крупных горных хребтов да еще в суровых природных условиях вечной мерзлоты, но способного обеспечить бесперебойное сообщение с Тихоокеанскими портами и доступ к залежам полезных ископаемых региона, в том, что линия однопутная, на которой не разминуться встречным поездам. Расширение полигона включает в себя строительство вторых путей, электрификацию участков, развитие станций и узлов. В конце июня РЖД сообщили о введении в эксплуатацию нового участка. На перегоне Солони — Дуссе-Алинь Байкало-Амурской магистрали проехали первые поезда. В отрогах Буреинского хребта проложено 13,3 км пути, и это позволит везти больше грузов.

восточный полигон ржд — Восточный полигон РЖД: новый участок

В июне 2025 года была введена в строй новая железнодорожная линия, которая соединила Байкало-Амурскую магистраль с путями специального назначения терминала «Дальтрансуголя» в Ванино. Протяженность новой железной дороги, находящейся под управлением АО «Дальтрансуголь», составила 11,6 километра, из которых 600 метров отводятся под общие железнодорожные пути, включая 125 метров, отведенные под стрелочные переводы. Участок был электронизирован и оборудован современными микропроцессорными системами управления, что существенно повысит его эффективность. Электропоезда смогут курсировать от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани уже в этом году. Открытие новой линии прошло в торжественной обстановке с участием губернатора Дмитрия Демешина и других высокопрофильных гостей. Глава региона сам проехал по новой трассе и подчеркнул, что этот проект значительно увеличит мощность терминала и принесет явные выгоды местным жителям.

— На протяжении ряда лет правительством Российской Федерации и ОАО «РЖД» уделяется большое внимание развитию железнодорожной инфраструктуры в регионе, — рассказывают в Министерстве транспорта Хабаровского края. — К железнодорожной инфраструктуре Ванино — Советско-Гаванского железнодорожного узла примыкают железнодорожные пути необщего пользования, используемые структурными подразделениями Дальневосточной железной дороги и региональными подразделениями функциональных филиалов ОАО «РЖД», дочерними, иными подконтрольными и зависимыми обществами ОАО «РЖД», иными пользователями, осуществляющими свою деятельность в границах Дальневосточной железной дороги. Это ПЧ-19 «Подменный пункт Токи», ПЧ-19 (Токи), ПЧ-19 ПТО Токи, войсковая часть №59313-34, железнодорожные пути необщего пользования сторонних организаций АО «Ванинский морской торговый порт», ООО «Трансбункер-Ванино», АО «Дальтрансуголь», АО «ВаниноТрансУголь». Для доставки угля в адрес котельных жилищно-коммунального комплекса ООО «Партнер», МУП «Янтарь». Правительством края совместно с инвесторами, реализующими инвестиционные проекты в порту Ванино и ОАО «РЖД» ведется работа по увеличению объемов перевалки грузов.

Дальтрансуголь планирует запустить еще 2 пересыпные станции к 2027 году

Для примера, возьмем АО «Дальтрансуголь». Как сообщала пресс-служба компании, в конце 2027 года ДТУ планирует ввести в эксплуатацию две строящиеся пересыпные станции, которые возводятся в дополнение к девяти действующим. Строительство ведется в рамках второго этапа инвестпрограммы по увеличению мощности терминала до 40 млн тонн угля в год. Напомним, в июне ДТУ отчиталось о завершении первого этапа Комплексной инвестиционной программы, которая позволит увеличить объемы погрузки до 32,8 млн тонн уже сегодня.

— В настоящее время АО «Дальтрансуголь» в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов» реализуется крупнейший инвестиционный проект по строительству в крае морского терминала по перевалке угольной продукции в рамках увеличения объемов экспортных перевозок в Восточном направлении на основании выданных ОАО «РЖД» технических условий от 01.10.2019 № ИСХ-18226 на проектирование развития объектов железнодорожного пути необщего пользования, — комментируют в Минтрансе края.

И раз уж ведем речь о железной дороге, предоставим слово специалисту компании, чтобы наглядней представить, что из себя представляет железнодорожный грузовой фронт «Дальтрансугля».

— Наша железнодорожная инфраструктура – это железнодорожные промышленные станции Терминал-1 и Терминал-2, предназначенные для приема и отправления поездов, расформирование и формирование составов, — рассказывает Игорь Демешков, заместитель директора по железнодорожному транспорту АО «Дальтрансуголь». — Развернутая линия ж/д путей составляет 56 километров при этом на территории установлены 90 стрелочных переводов. Все пути способны принимать поезда массой 7 100 тонн. Имеется восемь собственных маневровых тепловозов. Внедрена и используется система СЦБ на МПЦ АСК для сокращения пребывания полувагонов на железнодорожных путях необщего пользования. До 2028 года запланирована электрификация собственных железнодорожных путей.

По такой технологии, как у нас, — продолжает Игорь Николаевич, — на Дальнем Востоке работают только наши соседи, «ВаниноТрансУголь». – На территорию терминала поезд к нам приводит магистральный локомотив. Для этого у нас есть свои собственные станции, в парке приема 10 путей. Магистральный локомотив отцепляется, и состав — а мы можем принять более 70 вагонов – маневровым локомотивом подается сразу на вагоноопрокидыватель. Там вагоны переворачиваются, выталкиваются в обратную сторону и отправляются в сортировочно-отправочный парк в Терминале 1, где накапливается до 75 вагонов. Их готовят к отправлению. За счет такой технологии сокращается время оборота на подъездном пути. Расчетное время оборота в летний период — 5,8 часа, в зимний — 8,8 часа. Это так называемая так называемая кольцевая схема подачи. В других же портах в основном поезда заходят в грузовые тупики.

Кольцевая схема очень хорошая, рабочая, даже когда-то звучало, что у нас самое малое время оборота в России. И у нас она была принята впервые в стране. Проектировщики из «Водсибтранспроекта» (Иркутск) внедрили. Перерабатывающая способность раньше была 12 млн тонн, на сегодняшний день у нас 24 млн утвержденная перерабатывающая способность. Это благодаря тому, что построен дополнительный парк отправления, Терминал 2, и в настоящее время идет развитие высокотехнологичного перегрузочного оборудования до 40 млн тонн. Но на сегодняшний день именно развитие железнодорожной инфраструктуры пути необщего пользования позволяет пропускать объемы до 32,81 млн тонн.

Круговая схема движения хоть и основная инновация на данном участке в ДТУ, но, заметим, не единственная. Вместе с партнерами, Национальной транспортной компанией, ведется работа по использованию вагонов большей грузоподъемности. До 75 тонн.

— Когда начинали работать, применялась статнагрузка на вагон 68,8 тонны, то есть уже увеличение на 6 тонн, только для одного вагона. Получается, таким же количеством вагонов мы можем привезти больше, — объясняет Игорь Демешков.

Постоянно совершенствуются и технологические линии. На предприятии работают грамотные специалисты автоматизированных систем управления, механики, рождается много патентов, чтобы улучшать технологии. К примеру, в проекте по техническим характеристикам цикл переворота двух вагонов на рототоре вагоноопрокидывателя в летний период составлял 3,5 минуты, асушники «влезли в мозги», сумели перепрограммировать, цикл сократился на полминуты. Выгрузка ускорилась. Пока в терминале работают два вагоноопрокидывателя одновременно, вскоре заработает и третий.

— Начинают зарождаться мечты миллионов до 60 переваливать, — улыбается Игорь Николаевич, — но варианты еще прорабатываются.

— Правительством Хабаровского края и министерством транспорта и дорожного хозяйства края направлено письмо в адрес генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» об оказании содействия в увеличении грузооборота АО «Дальтрансуголь» в рамках выполненных инвестиционных обязательств согласно выданным техническим условиям со стороны ОАО «РЖД». С учетом мировой экономической ситуации, это будет способствовать росту промышленности региона в рамках реализуемых инвестиционных проектов, которые в дальнейшем окажут благоприятное влияние на экономическое развитие края и его социальную стабильность, — сообщает пресс-служба министерства.

Однако вернемся к тому, с чего начали, к возможностям самой железной дороги. Общая провозная способность Восточного полигона на территории края, с учетом мощностей Транссибирской магистрали, достигла 180 млн тонн по итогам 2024 года. В планах увеличение данного показателя до 210 млн тонн к 2031-му года и до 270 млн тонн 2033 году.

— Одной из проблем в ходе реализации объектов капитального строительства ДВЖД является проведение работ по развитию Восточного полигона на действующей железнодорожной инфраструктуре, в условиях непрекращающегося, постоянно растущего грузопотока (грузовых перевозок) в направлении морских портов Ванино и Советская Гавань, — говорят в Минтрансе Хабаровского края. — Традиционно узкое место — это участок Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Если в Комсомольск-на-Амуре приходят две линии из Нового Ургала и из Волочаевки, то от Комсомольска-на-Амуре до Ванино и Советской Гавани линия одна. На этом участке ведется строительство двухпутных вставок и вторых путей на всем протяжении. Выполняются работы по электрификации участка. На данной линии расположены капиталоемкие объекты для увеличения провозной способности: второй железнодорожный мост через реку Амур у г. Комсомольска-на-Амуре и второй новый Кузнецовский тоннель. Реализация этих объектов предусмотрена в третьем этапе развития Восточного полигона, сейчас на втором этапе по ним уже ведутся проектно-изыскательские работы.

Распоряжением Правительства Российской Федерации от 20.04.2024 № 981-р утвержден паспорт инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей (третий этап)».

На лимитирующем участке развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона Комсомольск Сортировочный – Ванино, отмечается рост провозной способности магистрали до 81,8 млн. тонн в 2025 — 2026 году. После реализации инвестиционного проекта провозная способность в направлении морских портов Ванино и Советская Гавань по итогам 2030 года должна составить 144 млн тонн в год.

Но, как сообщил на ПМЭФ-2025 (18+) заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Андрей Макаров, начало реализации третьего этапа Восточного полигона будет сдвинуто на один-два года, а объем инвестиций сократится в 3,6 раза.

«Мы должны были выйти на первые работы с начала этого года. Сейчас это сдвигается минимум на год, но реально мы видим, что два года. В 2024 году на БАМе, Транссибе и Красноярской железной дороге были выполнены работы на 400 млрд рублей.

В этом году мы имеем инвестпрограмму 110 млрд рублей. На Красноярской дороге мы годовой лимит выработали уже полностью. То есть там подрядчики еще в мае закончили все работы, потому что лимит был сокращен кратно. По проектам БАМа я ожидаю, что в сентябре-октябре мы, наверное, завершим все наши работы», — сказал Андрей Макаров.

Выходит, о расширении грузооборота морских портов Хабаровского края пока только мечтаем? Как и о реализации идеи кольцевого движения составов на участках Известковая – Ургал и Комсомольск-на-Амуре – Ванино. При такой схеме курсирования поездов обеспечивается непрерывное движение в обоих направлениях на узких участках БАМа, ведь поезд не заезжает в тупики и не меняет направления. На примере внутренних жд путей АО «Дальтрансугля» мы видим: кольцевое движение позволяет более эффективно использовать подвижной состав и инфраструктуру. Поезда не тратят время на разворот и перестановку, что сокращает время в пути. Кольцевое движение может увеличить пропускную способность участка, позволяя перевозить больше грузов, упрощает логистику перевозок.

— В целом, организация кольцевого движения на этих участках БАМа является важным шагом для повышения эффективности и надежности железнодорожных перевозок в регионе, — считают в министерстве транспорта края. — В настоящее время ДВЖД совместно с Институтом экономики и развития транспорта рассматривает вопрос организации кольцевого движения составов на данных участках. На 2030 год разрабатывается организация движения.

Формирование маршрута задача сложная, особенно для клиентов – поезд ведь составляется из вагонов разных собственников. Но, считает Игорь Демешков, очень полезный для перевозчика, в частности РЖД, фактор.

— Когда перевозочные документы оформляются на состав, а не повагонно, увеличивается техническое плечо — расстояние, которое требуется на техническое обслуживание вагонов, соответственно грузовая скорость движения вагона увеличивается, сокращается следование вагонов в пути до станции погрузки, буквально на двое, а то и на трое суток в зависимости от дальности перевозки. Соответственно, получается меньшим числом вагонов можно привезти больше груза, участок разгрузить. У железнодорожников сокращается количество пунктов техобслуживания, соответственно уменьшаются эксплуатационные расходы, загруженность путей. Это очень хороший показатель, — объясняет Игорь Демешков. — Сегодня предприятие работает по такой отправке вагонов с НТК, оформляя 70% составных перевозочных документов. Так что схема проверенная на опыте.

Хорошо, если опыт пригодится всем. Восточный полигон — критически значимая инфраструктура для российского экспорта угля, и его модернизация должна стать приоритетной задачей для обеспечения бесперебойных поставок на мировой рынок. Синхронизация развития железнодорожной инфраструктуры с развитием портовых мощностей — важный аспект, это позволит избежать узких мест и обеспечить бесперебойную отгрузку угля.

— Правительство Хабаровского края принимает участие в заседаниях межведомственной рабочей группы по обеспечению взаимодействия при реализации федеральных проектов Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, включая объекты Восточного полигона железных дорог, а также в заседаниях Комиссии по развитию железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока, на которых на постоянной основе рассматриваются вопросы реализации инвестиционного проекта по развитию Восточного полигона.

В оперативном порядке своевременно решаются вопросы согласования документации по планировке территории для размещения объектов инфраструктуры федерального значения вторых путей на участках БАМа. С 2021 года по настоящее время в Правительство края поступило 247 обращений о согласовании документации по планировке территории для размещения объектов федерального значения, по всем рассмотренным документам получено заключение Правительства края о согласии с представленными материалами, — говорят в Минтрансе.

Ирина Северцева

Иллюстрации Алины Каравановой и с сайта ОАО «РЖД» (18+)